10月13日上昼，一段交通事故视频在交接媒体广为传播。视频内容为一辆汽车在事故后活气，先后有四东谈主进行施救，试图破窗或者怒放车门，把昏倒的车主救出，但均莫得得手。现场图片久了，活气车辆的尾部打算、挖孔机盖和小米SU7 Ultra一致。

　　13日下昼，成皆市公安局交通照管局的一份警情通报久了：2025年10月13日凌晨3时18分许，我市天府正途南段发生一齐谈路交通事故···经初步走访，当事东谈主邓某某（男，31岁）驾驶川AC****9号袖珍轿车···与前哨同向由李某驾驶的川AA****3号袖珍轿车发生碰撞，随后越过谈路中央绿化带，活气松手，事故形成驾驶东谈主邓某某物化···经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶纯真车。

　　劝诱交接媒体的视频、图片素材和警情通报，不错说明四点事实：第一是涉事的两辆汽车皆是纯电动汽车，其中一辆汽车发生了活气事故；第二，活气车辆的驾驶东谈主涉嫌酒驾；第三是事故相比惨烈，活气车辆越过了谈路中央绿化带；第四则是途经的各人曾尝试施救，但最终仍然无法怒放车门，导致驾驶东谈主被困在活气车辆中。

　　从警情通报中无法说明的是：驾驶川AC****9号袖珍轿车的驾驶东谈主究竟是事故发生后立即物化如故因为涉事车辆活气才导致物化。

　　从交接媒体上的视频片断不错看出，有四位路线事故现场的东谈主先后尝试拉门把手怒放车门、破窗开门等扶直法子，但车窗玻璃莫得被破开，车门无法怒放。随后，通盘车身被火焰吞没，从现场图片看，整辆汽车被烧到只剩下铁架子。

网传事故现场图片

　　放胆当今，小米汽车和雷军莫得对“车辆事故后活气，车门无法怒放”一事发表任何褒贬。雷军的微博久了，他正在新疆随小米汽车的测试团队测试小米的第三款车型。详细媒体的报谈，这辆车是小米YU9。小米客服针对事故的评释是，车辆检测到碰撞信号会自动触发整车解锁。内容上，碰撞和活气皆依然成为事实，但车辆的主驾驶车门却莫得解锁。

　　因为这一事故，小米汽车此前重心宣传的电板安全和门把手打算再度激发了质疑。雷军曾在小米SU7的技艺发布会重心锻练了电芯荒谬打算——在碰撞或热失控发生时，火焰或冲击力会向下开释，而非朝向车内乘员，为扶直争取时期。为了贬责电芯荒谬后重力对电解液的影响，小米还与宁德时期有意研发了特地电解液。

　　小米汽车还曾强调，小米CTB电板在贯注方面领有行业顶级的17层高压绝缘贯注，尤其是电芯两侧铺设165片气凝胶隔热材料，最高可违背1000℃高温。此外，还有全场所14层硬核物理贯注，包括3层顶部复旧、3层侧碰贯注、8层底部贯注结构。

　　在第131集的小米汽车答网友问中，小米汽车宣称小米SU7 Ultra电板包底部使用的防弹涂层被日常应用于军事装备和航空航天器件等，举例坦克车的防雷板，军车铠甲，防弹头盔等，具有抗爆防弹恶果。

　　在应用这种材料后，小米SU7 Ultra的电板包底部较传统电板包底部贯注材料的耐扯破性能进步10倍、耐穿刺性能进步13倍、耐刮擦性能进步10倍、黏效率进步10倍，概况充分的提高小米SU7 Ultra电板包的耐刮擦和耐穿刺性能。

　　为了直不雅展示这种材料的恶果，雷军还有意发了一个视频，他作念了一个真理测试试验，把防弹涂层涂在西瓜上，从6楼高处扔下也没摔破。

　　此外，小米汽车还在该问答中评释了中汽研给小米SU7 Ultra作念的电板极点场景测试：模拟碰撞模拟了车辆高速撞墙、加快度跨越60g时，电板所需要承受的广漠能量冲击。凹坑刮底亦然突出接近用户日常生存的场景，模拟了车辆以30km/h的速率行驶时，被禁闭谈路刮底的潜在情况。在刮底后，在电板受损进度不解的情况下班师进行涉水测试，既锻练了电板包的抗刮擦和穿刺才能，也锻练了其防水密封性能。

　　这一次在成皆发生的事故中，成皆市公安局交通照管局尚未给出涉事车辆发滋事故时的速率，但通报中提到的“越过谈路中央绿化带”与小米汽车问答中的“模拟了车辆高速撞墙、加快度跨越60g时”同属于极点碰撞工况，可能是形成车辆活气的原因。对于电板包的情景，只可恭候后续走访散伙。

　　门把手是另外一个争议点。和小米SU7相同，SU7 Ultra亦然接受了固定式的半荫藏门把手打算，在里面有微动开关，不错泛泛终了电动解锁。小米汽车宣称，这一打算比早年纯机械结构的“上翻式半荫藏门把手”怒放更为泛泛，不需要物理抬起把手合页。

　　有评测博主阻隔了小米SU7门把手的，发现小米SU7的门把手着实莫得机械结构，是电控开关。在正常情景下，这么的打算着实有益于泛泛怒放车门。但车辆发生碰撞断电的蹙迫情况下，这种打算可能成为致命颓势。

　　中保研数据久了，配备电子门把手的车型在侧面碰撞中车门弹出得手率仅67%，远低于机械门把手的98%。

　　与此同期，小米SU7车内打算的机械拉手位置相比靠下，外门把手莫得机械拉手，是以当车内驾驶者昏倒或者无法自主扶直时，车外扶直者只可通过砸开车窗，再伸手拉动车门内底部机械拉手；或者只可切割破开门框结构进行扶直。不外岂论哪种要领，耗时皆相比久。

　　一位参与扶直的东谈主士回忆，有东谈主期骗门把手破开一般车窗玻璃后，仍然无法怒放主驾驶车门。不久后就出现显著的爆炸声，他们怀疑是电板爆炸，因此参与扶直的东谈主就鉴识了车辆。

　　小米SU7 Ultra的这一齐事故，再一次激发了针对电板新国标、荫藏式门把手新国场所商量。

　　2026年7月1日起，中国将践诺新版《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（GB38031-2025，也称为2025年电板新国标） ，重心强化电板安全尺度，新加多项测试条目，包括热扩散测试——电板热失控后需作念到“不活气、不爆炸”，烟气不得危害车内东谈主员，旧尺度为活气前5分钟报警。新增的测试项包括底部撞击测试、快充轮回测试。

　　小米汽车宣称，小米汽车通盘车型电板包均坚握超高尺度缔造，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7电板均达成2025年电板新国标。

　　本年9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技艺条目》（以下简称《条目》）强制性国度尺度及三项强制性国度尺度修改单公开征求主见。

　　《条目》不容了全荫藏式车外门把手打算，并条目每个车门（不包括尾门）成立机械开释功能，并确保操作空间不小于60mm*20mm*25mm，以进步事故扶直安全性和可靠性。 该尺度提出于2027年1月1日践诺。不外，现有的包含荫藏式车外门把手打算和未成立机械开释功能的车辆应该如何处置，尚未有定论。

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背负剪辑：刘万里 SF014开云kaiyun官方网站